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马 丁格尔战略外汇市场不同于赌场，外汇的/涨跌/不是赌的概率问题。


  在使用马丁格尔 策略时，当 投资者最害怕入市的时候，市场却朝着相反的方向运行。


  根据马丁格尔的理论，因为以后会越压越多，后期很有可能会把账户里的资金全部亏光。


  所以可以看出，马丁格尔理论最怕/连续 趋势/的行情，但它最适合/连续趋势/的行情。


  对于想使用这种策略的外汇交易员来说，最重要的问题是选择合适的初始仓位，并根据资金量增加倍数。


  如果初始仓位过高，就会造成每次翻倍的投入过大，可能无法坚持到价格 波动回落，而倍数的增加也会造成同样的问题。


  另外，还要考虑 加仓的距离，比如汇率跌了15个点要加仓，或者20个点要加仓。


  在这方面，不同的投资者有不同的喜好和习惯，很难说哪种方法更好。


  我们来看看这个策略的详细操作方法。


  上图是一个假设的 货币汇率处于波动下行的趋势。


  可以看到，一开始货币的汇率是1.3500。


  此时，投资者进场买入 1手，在 20点处增加距离。


  在货币下跌20点至1. 3480后，投资者继续加仓1手，平均买入成本降至1.3490。


  换句话说，虽然货币跌了20点，但只要再涨10点，就能保证投资不亏。


  继续交易，币种跌至1.3420，累计跌幅达80点，但由于平均成本已在低位摊销，只要汇价再涨19点至1.3439，就可以挽回损失。


  下图是比较直观的展示。


  可能有人会想，汇率能不能涨到这个水平，但正如前面所说，这个策略的最佳使用场景是在波动的市场中。


  在这种市场中，一个货币下跌80点，然后上涨19点的情况并不罕见。


  也许有的投资者已经看到，在动荡的市场环境下，马丁格尔策略只能用于保住现有的收益，规避未来一段时间的风险，当出现上涨趋势时，可以限制收益。


  而由这种策略衍生出来的/反马丁格尔策略/，可以在波动的市场中获得更好的利润。


  在 全球经济萎缩，以及新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下， 2020年仍然有18829艘 船只通过 苏伊士运河，总净 吨位为11.7亿吨，是运河历史上第二高的年度净吨位。


  2019年有18880艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为12.1亿吨。


  在全球对 石油产品需求减少的情况下，2020年仍有5006艘油轮穿越了苏伊士运河。


  对全球 原油的分配影响相对有限。


  成品油的流通影响相对更大些。


  如果欧洲供给通道中断，可能更多 的是把Brent和迪拜的价差搞大，地中海去印度的可能有点量。


  路透新闻对印度1- 2月份的进口情况有数据，其中来自中亚和阿尔及利亚的数量 就在20-30万桶/日之间。


  如果炼厂得不到原油，可能更需要操心的是全球的跨区贸易紊乱！现货市场出现波动。